会，如果他靠前了，两辆西斯莱拉凑在一起，车队才能有别的策略，哈弗曼才能给奈尔帮上忙。

当然，计划是非常mei好的，也很有实施的余地，但是却永远赶不上突如其来的变化。

有几辆车受制于gao温的影响，轮胎损耗过快，巅峰期不过四、五圈速度就迅速衰竭xia来，从超gao速摄影机拍摄的镜tou可以看见，轮胎表面的颗粒化变得非常严重，赛dao两侧也密密麻麻铺满了从上面掉xia来的橡胶，而遇见麻烦的车手中就有西斯莱拉的奈尔。

奈尔是一个正常的三停策略，超ruan超ruanruan胎超ruan，一共四个Stint（段落）,亨格罗林的单圈赛dao较短，所以总共要跑七十圈，一般qing况xiaruan胎可以跑到二十五圈左右，剩xia的四十五圈被三节超ruan胎瓜分，等于每节超ruan需跑十五圈，如果有的车手想二停，那么超ruan就还需要跑到ruan胎该跑的圈数，这更加困难。

可是奈尔的超ruan却显然撑不到这个时候，别说十五圈，他跑个十圈就够呛了，而有这mao病的还有奥加车队的凯泽，他在TR里一直在不停的向工程师抱怨自己的前轮过re，询问自己还要忍受多少圈。

最后，在十圈左右，两bu车一起jin站了。

这个窗kou算的并不理想，西斯莱拉的换胎速度也比不上奥加，凯泽只用了三秒左右，奈尔却足足慢了有一秒，一chu站，原本和奈尔足有七八秒优势的凯泽一xiazi就拉近了距离，而前面还有慢车阻挡，奈尔想超，但轮胎温度又没起来，而且这赛dao实在太窄，这么一来，凯泽渐渐bi1近到了他的shen后。

赛后的采访中，奈尔也承认自己当时是有些着急了，他是新胎，被阻挡的越多，新胎的优势就越削弱，本来轮胎就很宝贵了，现在慢上一圈，指不定赛末要被人家追回多少呢。

所以凯泽对他动手的时候，奈尔直觉的就是不让他过去，以至于采用了比较激jin的防守策略，两bu车并行已经是匈牙利站的极限了，奈尔其实只要走好赛车线凯泽基本上就过不去，但是对方一贴上来他就打了方向盘，凯泽也是没想到奈尔会突然变线，一时没刹住就直接ding到了奈尔的屁gu，那冲力还不小，奈尔是打着快速的旋转和凯泽一起华丽的huachu了赛dao，场面看着十分危险。

最后在六、七十米开外赛车才停了xia来，凯泽的鼻翼掉了一半，不过车还能跑，勉qiang启动了一xia，又慢慢的回到了赛dao上，位置是不想了，只能随着大车队磨磨蹭蹭的回到维修区换鼻zi去了。

而奈尔就没那么好运了，他的车直接失去了动力，就这么陷在了沙坑里，奈尔缓缓从车舱里爬chu来，看着ma修涌过来拖他的车。

奈尔拿xiatou盔，一脑门的汗不说，tou发都乱糟糟的竖了起来，摄影师跑过来给他拉近景，从转播中可以清楚的看见奈尔的表qing有些低沉，他摸了把脸上的汗shui默默转过了shen，足有三、四秒的时间，镜tou一直对着他走远的背影。

“吓死我了，那节奏我还以为又要chu红旗了呢。”演播室里的主持人gan叹，因为撞车位置还算偏，留xia的碎片也比较大，最后只chu了个赛段的黄旗，连安全车也没chu。

“我也是，我们都被上一场吓chu阴影来啦，”罗斯故作轻松dao，“不过，这还是奈尔今年为数不多的因为自己的cao2作失误而退赛呢。”

“难得re血冲动，也是年轻人的本质嘛。”