大的变化，倒是yan尖的记者发现，西斯莱拉那从赛季开始就一直随队监督的毒she2总监这次却不见人影了，难dao惠比和车队闹不和的传言并非空xue来风？

好吧，乱成一堆的mao线也不在乎是不是多一个结了，倒是观众所受到的冲击之多都快要麻木了。

不过外人再怎么看re闹都无法知daoshenchu1局中人的gan受，至少奈尔的此刻的心力别家车队的车手就没办法gan觉到。

他这个脾气，本就对人际交往间的一些qing绪过分mingan，即便在围场里分了些心给赛车，但jing1神状态的gao度集中却是平时所没有的，一旦队neichu现状况，那滋味比和恋人冷战还要难受。

如果说之前还没有那么明显的话，随着FIA的一番公告，使得西斯莱拉的neibu彻底分成了两派，以jian持固有决定的董事gaoguan为一派，他们觉得一切是该以车队的利益为先，其他都可以容后再议。而另一派则是平时受惠比“照顾”良多的技师和bu分工程师，这次却反过来全bu赞同于惠比摩尔的想法，觉得西斯莱拉这么zuo实在是太没有骨气没有原则，如此就放弃自家辛辛苦苦研发了一个冬天的成果，置他们曾经的付chu的汗shui于何地？置ti育jing1神于何地？只知dao所谓的荣誉和冠军，还有年底的分红，实在让人寒心。

在这么个分分秒秒都要全神贯注的地方闹立场不统一，那结果也就可想而知了。

布达佩斯的七月可是骄阳似火的天气，gao温本就对轮胎有着极大的考验，偏偏亨格罗林还是条xia压力非常低的中慢速赛dao，不能用过ying的轮胎，只能选最ruan的两款上，赛中对于轮胎的使用可谓是第一大考验。

全场不过四公里多一diandian，是全年第二短的赛dao，但是慢速弯奇多，所以超车非常困难，排位赛当然也就显得极其重要。

Q1时两位替补的车手对于赛车磨合都显得有dian问题，哈弗曼排在第十三位，泰格只在第十五位，将将挤ruQ2。

这其实在之前的练习赛就已经表现chu来了，并不算特别chu乎意料，尽guan昆比和西斯莱拉的车都不慢，但是要知dao这位置之前坐的可是完全不同的另一个人，且不说两人的技术差距，光是每辆赛车的座舱的长宽比都是赛前为那位车手独家量shen定zuo的，换了个人坐jin去，失之毫厘可差之千里了，刹车油门晚踩个一、两秒，在赛中的行车节奏就可能完全不同，再加之风格和cao2作习惯的不同、过弯的档位，这些都是在设计时就要考虑jin去的，实在很为难半途来的车手。

哈弗曼和雷丁的shen材勉qiang算差不多还好，可是金西是修长劲瘦型的，要gao于一般车手的平均shengao，但是泰格却是壮汉型的，那shen板厚得拖chu去几乎能直接打拳击了，即便昆比已经对车舱jin行了小幅度的修正，但是车ti构架就在那里，再说指不定金西什么时候就回来了，大家不可能给改得面无全非，这可更为难泰格了，看着就像一座巨山不小心卡jin了过小的岩dong里，说不chu的别扭，他能施展的开才怪。

不过倒是哈弗曼先阵亡了xia来，Q2中，他离第十差了0.02秒的成绩，堪堪被关在了Q3的门外，而泰格则又一次吊车尾爬jin了最后一节。

第三节的竞争还算激烈，主要在维斯、佳尼特和奈尔三人中间，在最后三秒钟时，三人纷纷换上ruan胎chu去刷最后的圈速，佳尼特的一圈走得非常完mei，以