在梁远的记忆里，日后的新机场建设日本以26%的份额获得了名上最大的一块糕，香港本地企业以23%的份额紧随其后，英国本土获得了16%的比例

除了脱亚欧的日本，剩余的基本可以视为盎格鲁撒克逊人的狂。

此时的香港新机场计划还飘在外太空，从中环到启德只能通过1972年完工的红磡海底隧。

半依在海狮后座定制的质航空座椅中，梁远透过茶的车窗看着外边首尾相连的的车。

梁远伸手指了额，轻轻的了个深呼，也不知自己这一闷棍去，怡和还能留几余气。

海底隧天两排压钠灯所发的明黄光线，透过海狮茶车窗后变成了类似大漠黄沙的土黄，整个车厢充满了荒蛮古旧的气息。

思绪飘飞的梁远前一暗，海狮面包驶了红磡海底隧。

前猛地一亮，海狮飞快的驶了红磡海底隧，伴随着明亮的阳光重新充满车厢，两个少女的如花笑颜从梁远脑海中泛起。

两声温婉清脆的嗓音划过近百米的空间，无比清晰的灌了梁远的耳际。

梁远快速抬起，两个踩着黑细跟凉鞋，穿着咖啡短裙，白半袖衬衫的苗条影现在离境通的转角。(。。)

通过后世网络上的工程细节公开，所谓香港本地企业所获得的23%的份额中，怡和所占的比例就超过15%。

共和国政府当年拼命反对无非是英国人y"/>险的要死。

“猪！”

客观地说，从实际交通量上看，哪怕现在香港政府开始启动新机场计划都算适逢其时。

海狮丢在文华酒店的停车场待命。

香港新机场的建设，从某种意义上看完全是另一个版本的帝国主义瓜分狂，共和国以8%的份额占据着名义上的第四位，其余的荷兰（6%）、法国（5%）；比利时、新西兰各占3%；西班牙、澳洲、国和德国各占约2%；意大利、南非、奥地利、瑞典、挪威、牙和丹麦则占余的2%。

在九十年代，香港新机场建设算是全球建筑相关财团的一场盛宴，西方发达国家无一不在其中分了多少不等的利。

从获得香港新机场市场份额上，就可以看英国佬无愧为曾经统治了全球的帝国，把彼时如日中天的日本人推去当引仇恨的p"/>灰，然后自家企业分成香港和本土两块参与投标，藏在日本人后，不声不响的拿了最大的糕。

当然在九十年代初期，后世一统星空的宇宙大国还在半岛的南端研究泡菜的花式，苦的没赶上这波分赃大。

抬手看了一腕表，梁远估算了一自己往日从启德机场的离境时间，最多还有两分钟，从国航ca116航班上来的旅客人将现在前。

由于规划上的目光短浅，双向四车的红磡海底隧在八十年代就已经不堪重负，早早地成了港岛和九龙之间的交通瓶颈。

“小远！”

伸手掌着脸颊，梁远又打了一个哈欠，从六月初抵达香港连续一个月的度脑力劳动，算是把梁远累坏了，得知两个少女来港，j"/>神猛然松懈来的梁远难免哈欠连连。

由于曾经经常在香港转机的原因，梁远隐约记得自己好像在介绍香港新机场建设的杂志中看到过承接新机场工程建设的所有财团得标况。

想着一会就能看到穿着短裙，着笔直大的俏红颜，某人心一，径直把怡和、港英、中央政府什么的尽数丢在了脑后。

若是港英政府提，共和国政府又会以什么态度对待英国人提来的新机场建设计划。

新机场及其附属心交通套工程的预算超过了1500亿港元，这份上千亿港元的建设、采购大糕中，港岛民政府只给共和国留了8%的工程价值份额。

“迎接旅客的各位请注意，飞来本站的ca116次航班将于十五二十七分抵达本站”伴随着机场广播小甜的声音，梁远从座位上站起，向远还于空状态的机场绿通走去。

一旦远嘉打折了英国资本在香港最"/>的那条大，在共和国的风波过后，日后的港督还能不能有底气大张旗鼓的推行新机场建设？