若商飞掌握着人事权就会截然不同，所谓端谁的饭碗替谁活，就算梁远和西德一拍两散卖掉份，简单的撤回人员基本就等同于带回了所有的研发成果，其他损失无非是设备这些死罢了，对于商飞来说g"/>本无关痛。［本章结束］

“大少，这次去国，我们是照生产线运行的上限招聘员工还是照限招聘员工？”周远航问。

也正是因为维持一家航空企业运行的代价十分昂，才使得英国政府宁可倒贴钱也要把亏损的肖特彻底脱手。

“大少，要不，我们把人事这块放在c宇航好了，这样可以分担许多资金上的压力。”孙卓霖试探着建议b宇航成立之后正在通过汉堡市地方政府申请德国的航空产业扶植基金，若无意外，c宇航将获得西德政府六到八亿元的无息贷款，用来补充c5的研发款项以及购买、开发c5客机的专用生产设备等等。

当然梁远也可以在香港建立一连串的关联公司，利用香港法律把香格里拉电获得的大分外汇截，不过那时再拿国的补偿就有些名不正言不顺了，在梁远看来因为这小事向上抹黄泥实在是得不偿失。

一般来说一条备研发能力的大型客机生产线，视产量、研发能力、自动化程度需要3000―5000名员工，这意味着商飞如果不想丢掉在b手中辛苦争来的技术份额，至少要找到900个熟练的航空机械师和600个航空工程师，单单这1500人的工资支每年就要花掉8700万元，如果生产线上限招聘2500名员工每年将花掉1.4亿元。

一名负责组装的熟练航空机械师的年薪要4―6万元，负责开发、维护的航空工程师则在5―9万元之间，两者的数量比例大致在3：2左右，其中类似航电、饰、发动机、起落架、y"/>压等各个分系统的首席机械师或工程师的年薪，都在60万――90万左右，少数优秀人员会超过百万。

对于b来说，员工无论是从属于c宇航还是归属于b总都是无所谓的事，对于远嘉就不一样了，一旦c组建独立的人事门，c宇航作为双方的合资企业，无论梁远打算动用研发力量什么都需要德国人才成。

朝夕不保，还不如来商飞放手一搏呢。”梁远真假参半的说。

可以说c宇航g"/>本不缺钱，缺钱的只是商飞而已

若是未来现制裁之类的极端况，在西方现行法律之，梁远只能忍痛卖掉c的份毫无反抗的能力。

“限的最低人数好了，不足的分由国工程师补足，如果生产线上限招聘员工每年的人力成本会超过2亿元，估计我小叔会撂挑不的。”梁远笑着说。

再加上各分系统的首席工程师、机械师，在共和国国自有的民用航空人才成长起来之前，商飞每年的人力成本至少是1.5亿元，若是满额置肯定会突破两亿元，对于企业来说航空工业的门槛真不是一般企业胆敢去尝试跨越的。

不过动用这笔外汇还有个大麻烦，虽然有宁雷和唐婉罩着，共和国在远嘉使用外汇上不会过多刁难，但这种大规模的外汇持续三、五年，就算外汇是远嘉挣来的，也没人敢保证外汇理局会一直沉默去。

“我们的资金压力太大了，大少卖掉丰远虽然套来六亿元现金和六亿元贷款，也只是解决掉了航空工业场券的问题，日常的营运费用只能指望香格里拉电的全球销售额了。”孙卓霖苦恼的说。

德意志银行接手梁远打开的两德间纺织品走私通后，肯定会大肆扩张使得丰远的利平更上一层楼，不过限于持份额的大幅度缩减，远嘉从这条通的获利还不如卖掉之前，能维持在每年六、七千万元的利平都是乐观估计。

除了这条纺织品走私通，远嘉获得大笔元的现金源只有香格里拉电在全球的空气净化和无叶电风扇销售款。

目前香格里拉空气净化和无叶电风扇的销售已经稳定期，每年都可以为远嘉系带来1.6亿元的现金，若不考虑香格里拉电亏损的问题，用于补充商飞的人事开支倒是足够了。