呯……，呯！

傅恒宇握拳重重地击打了一xiashen前的桌面，张了张嘴，极度的兴奋之xia反而不知dao该说些什么，又挥拳敲击了一xia办公桌，才开kou说dao：“通知路nei宣传bu门，ma上去盛京机场把刚刚拍xia来的带zi送到北平央视……。”

这次傅恒宇xia来看长征三号试跑，陪同的队伍相当的浩大，傅恒宇在接任铁daobu长之后，除了大刀阔斧的对铁daobu组织构架jin行大幅改革之外，还提chu在七五期间距离首都一千五百公里he心城市圈，开行“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车以提升共和国铁路运量。

yanxia已经是*年，距离傅恒宇提chu的”朝发夕至”he心城市圈计划已经过去了四年，还有一年多的时间，共和国的七五计划即将结束，盘dian当年立xia的豪言壮语，却看不到半dian实现的迹象，傅恒宇不着急那是不可能的。

若满足铁daobu提chu的1500公里范围nei的“朝发夕至”，列车的营运速度至少要维持在120—140公里/小时，最gao速度至少需要达到160公里/小时，事实上若无梁远参合铁daobu一直努力到共和国的九五计划，才实现了十年前的预定目标。

两年前铁daobu能迅速放xia面zi，重新把东北机车厂纳ruti制之nei，除了25s车底能带来庞大的利益之外，也和长客xi收25—o型车底技术不顺有关，毕竟22型车底早已没有jin一步发展的潜力，共和国铁路的未来只能在大容量的25型客车上寻找。

东北机车厂的及时chu现，只是替铁daobu解决了“朝发夕至”特快列车车底上的难题，牵引机tou这个死结依旧困扰着铁daobugao层，虽然铁daobu后续又从东北机车厂得到了ju备gao速血统的243型电力机车，但是彼时的共和国却只有四千公里的电气化铁路，除了以险峻著称绝不适合搞gao速铁路验证的宝成、成渝铁路之外，就是负责晋煤外运的大秦铁路。

八十年代。由于共和国铁路装备的落后，引jin国外技术jin行电气化铁路改造的资金极为庞大，盛京路局一直在运作的长大铁路电气化改造工程，单单牵引供电工程的造价就gao达27亿元。这种大项目从开始rong资到工程结束，项目周期往往以十年计算。

可以说在梁远捣鼓chu燃气轮机车之前，铁daobugao层已经看不到在七五期间开行实验x"/>的“朝发夕至”特快列车的希望。

现在，跑chu了202.17公里/小时长征三号，给傅恒宇打了一针无比qiang效的兴奋剂，使傅恒宇意识到在七五期间，也有机会完成自己在上任时许xia的壮语豪言。

燃气轮机车或是nei燃机车最大的一dian好chu1，就是摆脱了限制x"/>极qiang的牵引供电网络，大幅降低既有线路改造投ru，仅仅通过改造轨dao平整度、轨dao曲线半径、更换