徐毅先把这连接板上面的几g"/>螺栓用手稍微拧了几圈，再把另外那g"/>钢轨童颜也给理了随后就一只手拿着靠尺搭在两g"/>铁轨的接，另一只手搬动一g"/>钢轨，让两段钢轨的两g"/>钢轨的左右侧面完全对齐，再尽量缩小着两段钢轨中间的隙，直到两侧的钢轨之间都只剩细如发丝的一条隙才把螺栓彻底绞紧。

测量之后。徐毅拿过来油壶，同样也给这跑车底的一些轴承、传动轴全都给加上了油，准备开始正式调校组装。

来才行。

这些轨的连接方式倒是非常简单，只要用连接板接起来就行了。

这台带锯机原装的是一套电动跑车，徐毅也曾动心把那个拿，不过一打听光那套跑车的价钱都比这全套东西都贵，所以就放弃了。这台跑车跟带锯并不是一套，所以除了基本的安装原则还能套用以外，徐毅还得自己检测这跑车和轨到底该怎么安装。

徐毅拿过来铅锤把它挂在跑车枕前缘，把尼龙绳放到铅锤的尖端几乎贴到地面才停来，等到铅锤静止以后。徐毅就用钉在那里了一个记号，再去一g"/>枕重复这个过程。

徐毅确认这些卡木桩前缘形成的直线跟地上的轨完全平行以后，就把平尺竖起来拿到带锯条上面以及几g"/>卡木桩上检测了一。

把几段钢轨全都清理净以后，徐毅这才把它们搬到带锯边上，对准方向小心地摆在板上面。徐毅用手扳着铁轨在板上晃动一，确定这些钢轨没有什么明显晃动以及起翘以后。就准备正式开始连接几截钢轨。

把几g"/>枕前缘全都测量以后，徐毅挑了一个离着轨距离最远的枕，测量了一这个跟临近一条轨中心间的距离，只要这个再加上一工件制作以及锯条震动导致的误差量，就可以当成自己这轨和锯条之间的距离了，现在只要再确定锯条跟之前确定的那条辅助线之间的距离，自己就可以得这带锯轨安装的适当位置了！

抱歉，今天忙没那么多时间写，外加着还得再找资料。话说估计除了我这样无聊写书的人，也没哪个会为了写一章怎么修锯会专门去载一本来通读一遍吧？还剩儿尾巴，不过懒得写了，我先歇歇，争取晚上再写一儿，明天争取把这个桥段过掉。

这些钢轨都只是临时用用，外加着确定钢轨和锯床的位置以及度差，等着这些木全都锯好了还得再把这些拆开，要不然这么长的两条钢轨徐毅可没本事搬起来。如果整条搬运的话。还可能因为磕碰把钢轨给碰弯了，那还不如拆开重新组装更加省事。

在最终测试之前，徐毅先检查了几g"/>卡木桩的位置。然后调整着微调装置，使得它们前面的平面在同一个平面上，毕竟空间里面这些树的树完全笔直，g"/>本没有弯曲的木材，自己以后加工倒是省去调整卡木桩来适应木材的弯了。

原本这螺栓还有套的销，安装好以后，得把这些销c"/>到螺栓上面的里，防止震动导致螺母松脱。不过徐毅只是把这些销收了起来。没有安装上去。

当然徐毅已经把带锯位置安装好了，而且把木全都好料了，现在没必要更没办法去调整。不过他也只要能把自己需要的这些木材加工来就行，这不过是次正式安装时候确定带锯和跑车安装合理位置的参考罢了。

ps：

徐毅再把跑车上上清理净，尤其是几组轮上面都没有杂锈渍以后，用卷尺测量一跑车底两个轮中间的距离。确定这跟面的两g"/>轨之间的距离相等，可以正常使用。

这个个距离是跑车在轨上能够行的最大距离，也意味着如果安装合理的话，那么使用这台跑车徐毅能够破开最长的木也就差不多是这个长度。

确定它们都跟地面完全垂直。徐毅松了气，准备行一的安装检测。毕竟如果卡木桩不够垂直自己还得想办法让他们保持平，以免锯来的木上两个边薄厚不一致。

这些钢轨和面的板贴合得比较完，所以度方面不是问题，相比而言更重要的是左右方向是否能够到完的平直。

徐毅去袋里把那些夹板一样，两边带着螺栓的连接板拿过来，松开上面的螺帽，把螺杆穿过钢轨的那些螺丝孔，再用另一块夹板和螺母把螺栓拧紧就行了。

徐毅把跑车装到离着锯床最远的一侧，让跑车紧贴到最后面的挡上面，之后就拿着尺测量了底座距离轨最前面的挡之间的距离。测量得到的结果让徐毅非常满意。差不多能跑到八米半左右。